車內前排的兩個座椅視野相同，但屬性卻大相徑庭：駕駛座是技術問題，副駕駛位是社會問題。

圍觀的人一般分為兩派，一派是女友/老婆黨；

另一個禮儀黨認為，當車上只有兩個人的時候，不應該坐在后排，否則就跟把駕駛員當司機一樣，不禮貌。

有人在微博畫了一張圖：

搞得有人大呼麻煩，一個座位而已，恨不得搞出一串血案來了.

讓我們超然一點，暫時做一個科學派，看看下面的數據：

這是美國交通管理部門早些年發起的一項汽車安全研究的結論。專家以5輛車為研究對象，通過前10年的事故調查分析和無數實車測試，假設主駕駛座的危險系數為100%，并以此標準計算出每個座位的危險系數(車內所有人都要系安全帶)。

對于五座車來說，后排中間座椅最安全，副駕駛座椅最危險。

意不意外？

大多數車禍發生在前面。前排雖然有更嚴格的防護措施，但“首當其沖”。而且，當發生碰撞時，大多數駕駛員會下意識地向左轉動方向盤以避開它，這往往會使碰撞成為傳說中的“25%偏置碰撞試驗”(高難度碰撞試驗)?！瘪{駛座椅就在這個偏置位置。

但后排座椅由于其更長的空間優勢和更大的緩沖空間，即使與前排座椅發生碰撞，而不是與方向盤和中控平臺發生碰撞，后排座椅仍然比前排座椅更安全。

其實說了這么多，我想提醒大家——車的被動安全。ESP車身穩定系統、ASR牽引力控制系統等。我們買車的時候要時刻注意，這關系到這款車的安全，但是我們不太注意被動安全。那么，被動安全包括哪些內容，日常使用和維護應該如何注意？

一、安全體。

這是滲透率最高的方面，但很多人只關心“旅行車”?！孪灯ち媳热障灯ち虾?，所以更革質更安全。其實真正的防撞是框架結構，不厚，受力不合理。雖然旅行車很薄，容易下垂，但車架結構是用好的材料制成的，所以會很瘦，安全系數也很好。

(以飛度為例，a柱采用1500Mpa高強度鋼，而B柱似乎只有780Mpa。其實內襯還是1500Mpa。前防撞梁采用980Mpa強度材料，590Mpa材料吸收能量，大大增強了座艙的牢固性。)

第二，安全氣囊。

安全氣囊可以防止汽車碰撞時頭部撞到方向盤等堅硬的地方，還具有緩沖作用。如今，大多數車型都配備了它們。

需要注意的是，安全氣囊是一次性產品，使用一次就需要更換。如果安全氣囊彈出，請迅速更換。不要存錢，它可以在關鍵時候救你的命。

如果安全氣囊燈一直亮著，最好修一下。很可能是安全氣囊或其彈出裝置有問題。其實在設計上，安全氣囊和汽車一樣有壽命，但出于安全考慮，行駛1萬到2萬公里后還是要檢查的，這樣才求安心。

部分車型還配備了側氣囊，通常會從座椅上彈出，所以此時不能安裝座椅套，否則可能會成為隱患。

第三，安全帶。

大家都知道安全帶的作用，都知道前排應該系安全帶，但是對后排卻不太在意。其實很多國家明文規定后排也要系安全帶。雖然中國沒有規定，但是為了安全，我們不應該過分強調我們的自由意識。沒有安全帶，在碰撞中后排比前排更危險。

四.兒童安全座椅。

汽車的安全裝置大多是根據成人體型設計的，兒童座椅的設計是為了保護兒童，避免和減少兒童的傷害。有些國家對兒童安全座椅有法規硬性規定，但不管有沒有硬性規定，如果嬰兒經常乘坐，都需要安全座椅。

總而言之。

無論主被動安全配置多么豐富，真正的行車安全來自安全意識、規范操作、文明駕駛，安全更有保障！